Inauguração da Sala de Memória do Farol de Santa Luzia
Inauguração da Sala de Memória do Farol de Santa Luzia
O Farol de Santa Luzia, localizado em Vila Velha, ganhou uma Sala de Memória, com desenhos que retratam a sua história, através de uma parceria entre a Prefeitura e a Capitania dos Portos. A inauguração do espaço aconteceu ontem, 05 e contou com a participação da diretoria do Sindicato das Agências de Navegação Marítima do Espírito Santo (Sindamares), representado por João Bella Rosa.
As pinturas mostram a história do local desde a descoberta do Cabo de Santa Luzia até a montagem do farol, inaugurado por Dom Pedro II, em 1871. As obras da Sala de Memória são do designer Rodolpho Valdetaro.
A elaboração do projeto ficou por conta do Instituto Histórico e Geográfico de Vila Velha (IHGVV).
Vocação portuária do Espirito Santo
nvestimentos podem tornar do Estado essencial na movimentação marítima nacional
Em uma extensão litorânea de aproximadamente 400 quilômetros, o Espírito Santo conta atualmente com portos e terminais importantíssimos para a economia do Estado e do Brasil. Temos o Porto de Tubarão, que é o maior exportador de minério do Brasil; o Portocel, na exportação de celulose; o Ponta de Ubu, com minério; o Terminal de Vila Velha (TVV), com movimentação de contêineres e granito; e o Terminal de Peiú, com carga geral, contêineres e fertilizantes.
Além disso, há os berços públicos da Codesa – 201 e 202 –, utilizados no embarque de granito e descarga de grãos, fertilizantes e carvão, dentre outras carregamentos; e o cais comercial, hoje destinado à operação de navios Ro-Ro (automóveis) e dos chamados supply (rebocadores de alto-mar). Ainda temos o Berço 207, que está em obras, infelizmente paralisadas por falta de verba, e o Cais de Paul, responsável pela exportação de ferro-gusa proveniente de Minas Gerais.
Se tivesse investido em logística, o Espírito Santo apresentaria hoje uma vantagem enorme em relação a outros estados e portos. Primeiro, por nossa excelente posição geográfica, que facilita a conexão com diferentes regiões do Brasil e com outros países. Mas esse investimento não ocorreu. Nossas rodovias são do século passado, nosso porto público ainda tem um calado pequeno, que não favorece escalas de navios conteineiros grandes e que realmente possibilitem financeiramente escalar em Vitoria. Uma estrutura portuária de qualidade, com portos de águas profundas, iria viabilizar escalas de navios de porte maior, gerando uma receita mais elevada para toda a cadeia logística, que vai desde o agente marítimo até o destino final da mercadoria.
Sofremos muito com a dragagem do Porto de Vitória, que felizmente parece ter sido concluída. Mas a entrega dessa obra ainda não resolve o problema, pois os novos calados não foram estabelecidos pela autoridade portuária.
Sempre temos várias informações sobre construção de novos portos. Primeiro foi o porto de aguas profundas, que chegou a ter um projeto, mas sem registrar avanços e definições. Agora é o Porto Central, que finalmente, com a participação dos holandeses, deverá sair, além do Porto Norte Capixaba, em São Mateus.
Tivemos sérios problemas com a falta de investimento do Estado, além da crise política e econômica que nos levou a perder ainda mais espaço em relação a outros portos. Quanto ao layout, não há muito o que fazer, por completa falta de espaço. O TVV e Peiú buscam uma forma de executar adensamento dos berços 202 e 905, respectivamente. Se isso ocorrer, aí sim teremos uma alteração significativa.
Mas parece que as coisas estão se restabelecendo, e já é possível enxergar uma luz no fim do túnel. Investimentos privados estão sendo feitos. A Codesa elaborou vários estudos e ações para angariar clientes e novas cargas, e os operadores portuários estão investindo cada vez mais em melhoramento e equipamentos para otimização das operações. Também foi inaugurado pela Companhia Docas o VTMIS, que esperamos ser um divisor de águas e melhoramento, com redução no tempo de manobras, mais segurança e maior confiabilidade.
Hoje já e feito o serviço de cabotagem pela Login, que opera nos Portos de Vitória (TVV) e Rio/Santos, de onde embarcam para o exterior em navios maiores. Se o custo saindo da capital capixaba em cabotagem para embarque via Santos e Rio é interessante, imagine se saindo direto da capital capixaba?
Com tudo que falamos, pode-se afirmar, sim, que é enorme a vocação portuária do Espírito Santo e, com investimentos em logística (ferrovia, rodovias e acessos portuários) – que parecem dessa vez estarem chegando –, com certeza seremos maiores, essenciais à economia brasileira.
Sérgio Bonelle é Presidente do Sindamares
Sindamares apoia Conferência Internacional de Portos
Sindamares apoia Conferência Internacional de Portos
O Sindicato das Agências de Navegação Marítima do Espírito Santo (Sindamares), participou da 1ª Conferência Internacional de Portos, realizada entre os dias 3 e 5 de julho, no hotel Golden Tulip, em Vitória. O sindicato foi um dos apoiadores do evento, que contou com a participação de aproximadamente 350 pessoas, entre palestrantes e participantes.
O tema Transporte Marítimo Portuário, Desafios e Expectativa foi debatido, por alguns dos maiores especialistas nacionais e internacionais, considerando as significativas demandas por serviços portuários não atendidos ou deficientes, que impedem uma presença mais ativa e próspera dos portos locais, frente ao cenário de crescimento do comércio marítimo global.
O vice-presidente do Sindamares, Paulo Cesar Alves; o diretor, João Bella Rosa; o advogado, Francisco Carlos de Morais Silva e o secretário executivo Leandro Cordeiro estiveram presentes na conferência.
O evento, organizado a partir de parceria do Instituto Federal de Ciência e Tecnologia do Espírito Santo (IFES), com a Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), atingiu públicos de diversos estados brasileiros como: Rio de Janeiro, São Paulo, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Bahia, Pernambuco, Ceará, Maranhão, Pará, Rondônia e Amazonas. Além da participação de 11 presidentes de portos, contou com a presença de visitantes de países como, Angola, Espanha, Portugal e China.
Vocação portuária do Espirito Santo
nvestimentos podem tornar do Estado essencial na movimentação marítima nacional
Em uma extensão litorânea de aproximadamente 400 quilômetros, o Espírito Santo conta atualmente com portos e terminais importantíssimos para a economia do Estado e do Brasil. Temos o Porto de Tubarão, que é o maior exportador de minério do Brasil; o Portocel, na exportação de celulose; o Ponta de Ubu, com minério; o Terminal de Vila Velha (TVV), com movimentação de contêineres e granito; e o Terminal de Peiú, com carga geral, contêineres e fertilizantes.
Além disso, há os berços públicos da Codesa – 201 e 202 –, utilizados no embarque de granito e descarga de grãos, fertilizantes e carvão, dentre outras carregamentos; e o cais comercial, hoje destinado à operação de navios Ro-Ro (automóveis) e dos chamados supply (rebocadores de alto-mar). Ainda temos o Berço 207, que está em obras, infelizmente paralisadas por falta de verba, e o Cais de Paul, responsável pela exportação de ferro-gusa proveniente de Minas Gerais.
Se tivesse investido em logística, o Espírito Santo apresentaria hoje uma vantagem enorme em relação a outros estados e portos. Primeiro, por nossa excelente posição geográfica, que facilita a conexão com diferentes regiões do Brasil e com outros países. Mas esse investimento não ocorreu. Nossas rodovias são do século passado, nosso porto público ainda tem um calado pequeno, que não favorece escalas de navios conteineiros grandes e que realmente possibilitem financeiramente escalar em Vitoria. Uma estrutura portuária de qualidade, com portos de águas profundas, iria viabilizar escalas de navios de porte maior, gerando uma receita mais elevada para toda a cadeia logística, que vai desde o agente marítimo até o destino final da mercadoria.
Sofremos muito com a dragagem do Porto de Vitória, que felizmente parece ter sido concluída. Mas a entrega dessa obra ainda não resolve o problema, pois os novos calados não foram estabelecidos pela autoridade portuária.
Sempre temos várias informações sobre construção de novos portos. Primeiro foi o porto de aguas profundas, que chegou a ter um projeto, mas sem registrar avanços e definições. Agora é o Porto Central, que finalmente, com a participação dos holandeses, deverá sair, além do Porto Norte Capixaba, em São Mateus.
Tivemos sérios problemas com a falta de investimento do Estado, além da crise política e econômica que nos levou a perder ainda mais espaço em relação a outros portos. Quanto ao layout, não há muito o que fazer, por completa falta de espaço. O TVV e Peiú buscam uma forma de executar adensamento dos berços 202 e 905, respectivamente. Se isso ocorrer, aí sim teremos uma alteração significativa.
Mas parece que as coisas estão se restabelecendo, e já é possível enxergar uma luz no fim do túnel. Investimentos privados estão sendo feitos. A Codesa elaborou vários estudos e ações para angariar clientes e novas cargas, e os operadores portuários estão investindo cada vez mais em melhoramento e equipamentos para otimização das operações. Também foi inaugurado pela Companhia Docas o VTMIS, que esperamos ser um divisor de águas e melhoramento, com redução no tempo de manobras, mais segurança e maior confiabilidade.
Hoje já e feito o serviço de cabotagem pela Login, que opera nos Portos de Vitória (TVV) e Rio/Santos, de onde embarcam para o exterior em navios maiores. Se o custo saindo da capital capixaba em cabotagem para embarque via Santos e Rio é interessante, imagine se saindo direto da capital capixaba?
Com tudo que falamos, pode-se afirmar, sim, que é enorme a vocação portuária do Espírito Santo e, com investimentos em logística (ferrovia, rodovias e acessos portuários) – que parecem dessa vez estarem chegando –, com certeza seremos maiores, essenciais à economia brasileira.
Sérgio Bonelle é Presidente do Sindamares
Sindamares participa de cerimônia no Terminal Portuário de Vila Velha
Sindamares participa de cerimônia no Terminal Portuário de Vila Velha
O Sindicato das Agências de Navegação Marítima do Espírito Santo (Sindamares), representado pelo Secretário Executivo, Leandro Igor Cordeiro, participou hoje, 29, da cerimônia de inauguração da linha direta de navios entre os portos de Vitória e Zhuhai, na China.
A cerimônia da viagem inaugural do navio Tian Qi, que fará a linha direta entre
Vitória e o porto de Zhuhai, na China, ocorreu pela manhã, no Terminal Portuário de Vila Velha. O evento contou com a presença do governador do Estado, Paulo Hartung, empresários, autoridades públicas e imprensa, além de representantes da comunidade chinesa no Brasil.
A partir deste mês os navios de Vitória poderão contar com uma rota direta para a China e que promete aumentar o número de exportações de produtos capixabas. O destino é o Porto de Zhuhai Gaolan, na província chinesa de Guangdong, facilitando o desembarque das cargas.
